為什么企業(yè)很少生產(chǎn)增程式插電電動(dòng)車(chē) 增程式插電電動(dòng)車(chē)動(dòng)力怎么樣

很多車(chē)友可能注意到了，生產(chǎn)增程式插電電動(dòng)車(chē)的汽車(chē)企業(yè)很少，相比于油電混動(dòng)，純電動(dòng)車(chē)，增程式插電電動(dòng)車(chē)應(yīng)該油耗更少才是，為什么企業(yè)很少做，其實(shí)是因?yàn)樵龀淌讲咫婋妱?dòng)車(chē)能源二次轉(zhuǎn)換帶來(lái)的損耗非常大，利用率不高造成的。

為什么企業(yè)很少生產(chǎn)增程式插電電動(dòng)車(chē)

各大車(chē)企要做增程式電動(dòng)車(chē)簡(jiǎn)直是分分鐘下事情不存在難度，完全沒(méi)有技術(shù)壁壘。甚至山東的老年代步車(chē)都做出來(lái)了“油電混動(dòng)”，也是增程型電動(dòng)汽車(chē)的一種，甚至三輪車(chē)都帶有“增程版”。

當(dāng)然這種增程版的電動(dòng)汽車(chē)，只是初級(jí)的簡(jiǎn)單組裝在一起而已沒(méi)有精密的控制系統(tǒng)。因此用戶(hù)反饋就是油耗巨高，聲音巨大。實(shí)際上這也是增程式電動(dòng)汽車(chē)的弱點(diǎn)，即使具備完美的電源管理程序，也無(wú)法改變能源二次轉(zhuǎn)換帶來(lái)的損耗。只能降低損耗，但是不能做到燃油車(chē)那樣高的利用率！

增程式插電電動(dòng)車(chē)動(dòng)力怎么樣

電池虧電后増程器開(kāi)啟的時(shí)候，車(chē)輛動(dòng)力也會(huì)打折扣。畢竟増程器的功率不可能大于電動(dòng)機(jī)的幾倍。電動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)時(shí)，功率要成倍增加的。雖然有電池可以輔助放電，但是電池電量低的時(shí)候放電電流也會(huì)降低。事實(shí)上為了進(jìn)一步降低増程器油耗，降低車(chē)輛自重，増程器的功率都不會(huì)太高，量產(chǎn)的幾款車(chē)型上可以看到，増程器功率遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于電動(dòng)機(jī)功率。

增程式插電電動(dòng)車(chē)耗能高嗎

發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)電動(dòng)機(jī)發(fā)電，能量會(huì)浪費(fèi)一部分。為電池充電，仍然會(huì)有一部分能量被浪費(fèi)掉。為電動(dòng)機(jī)供電時(shí)，同樣會(huì)浪費(fèi)一部分能量。能量經(jīng)過(guò)多次轉(zhuǎn)換后只能越來(lái)越低，而不會(huì)越來(lái)越多。這就是能量守恒。試想一下，內(nèi)燃機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輪，不經(jīng)過(guò)兩次轉(zhuǎn)換，效率會(huì)不會(huì)更高一些？實(shí)際上也是如此，油電混動(dòng)車(chē)型只有中低速行駛時(shí)采用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)模式，而中高速行駛時(shí)全部采用發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車(chē)輛。這樣發(fā)動(dòng)機(jī)利用率才能達(dá)到最高，才能獲得一個(gè)較低的油耗。

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增程式電動(dòng)車(chē)是一種配有地面充電和車(chē)載供電功能的純電驅(qū)動(dòng)的電動(dòng)汽車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)、電動(dòng)摩托車(chē)。其動(dòng)力系統(tǒng)由動(dòng)力電池系統(tǒng)、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、整車(chē)控制系統(tǒng)和輔助動(dòng)力系統(tǒng)（APU）組成。

增程式電動(dòng)車(chē)由整車(chē)控制器完成運(yùn)行控制策略。電池組可由地面充電樁或車(chē)載充電器充電，發(fā)動(dòng)機(jī)可采用燃油型或燃?xì)庑汀?/p>