中國空難的次數其實比國外要少很多，但是空難一旦發生，生還的幾率還是很小的，很多人都以為中國空難并沒有公布，其實有公布過，有些黑匣子沒找到也不知道具體真相，并沒有可以隱瞞，大家可以靜候佳音。
公布的。中國發生空難后不僅會公布而且會第一時間內詳細的公布出最新進展情況等，但是不會公布乘客姓名。首先即便是公布乘客姓名，也不是對我們外界，也只對家屬確認，對外界只有遇難者人數及身份。再一個，早一點的新聞里已經有過報道已經報道了，是123名乘客，9名機組工作人員，共計132人，均為中國籍。
中國空難自1931年至2022年發生空難一覽表如下：
（1）、1931年11月19日，“濟南號”郵政飛機因大霧而撞山墜毀，詩人徐志摩與兩位機師全部遇難；
（2）、1946年3月17日，美制C-47運輸機在南京西郊的岱山撞山墜毀，包括軍統特務戴笠在內的13人全部遇難；
（3）、1946年4月8日，美制運輸機因氣候惡劣而迷失方向在黑茶山撞山墜毀，包括葉挺將軍在內的17人全部遇難；
（4）、1946年12月25日，因大霧原因，中央航空運輸公司48號、中國航空140號及115號客機先后墜毀，共造成74人死亡，8人受傷；
（5）、1971年9月13日，林彪乘坐“三叉戟”客機叛逃，在外蒙古溫都爾汗因燃油耗盡而墜毀，機上9人全部遇難；
（6）、1982年4月26日下午，中國民航266號客機在廣西恭城縣上空失事；
（7）、1982年12月24日，伊爾-18B在廣州白云國際機場失火，其中旅客25人罹難；
（8）、1983年9月14日，一架三叉戟型號飛機在桂林與一架空軍轟六飛機相撞。旅客11人遇難；
（9）、1985年1月18日，濟南復飛墜地空難。飛機進行復飛操作時處置不當，因失速墜地。機組7人,旅客31人遇難；
（10）、1988年1月18日，中國西南航空公司伊爾-18-222號飛機在重慶機場附近墜毀，108人遇難；
（11）、1988年8月31日，三叉戟香港著陸沖入海中意外。機組6人,旅客1人共7人遇難；
（12）、1988年10月7日，山西航空IL14臨汾墜機意外。造成機組4人，旅客38人，地面2人共44人遇難；
（13）、1989年8月15日，東方航空AN24虹橋起飛意外。機組6人，旅客28人共34人遇難；
（14）、1989年9月28日，中國民航飛行學院四分院TB—20型8914號在訓練飛行過程中不幸失事。4名機組成員中有3人遇難，1人受重傷；
（15）、1990年10月2日，波音737飛機遭到劫持在白云機場迫降時，接連撞上一架波音707和一架波音757，最終導致128人死亡，三架飛機報廢；
（16）、1992年7月31日，中國通用航空公司由南京飛往廈門的GP7552航班2755號雅克-42型飛機起飛滑跑途中沖出跑道，107人死亡，19人受傷；
（17）、1992年11月24日，中國南方航空公司波音737—2523號飛機執行3943航班任務，在廣西陽朔縣楊堤鄉土嶺村后山粉碎性解體，141人遇難；
（18）、1993年7月23日，中國西北航空公司BAe146型2716號飛機執行銀川至北京航班任務，在銀川機場起飛時沖入水塘，54人遇難，機組3人受傷；
（19）、1993年10月26日，東方航空MD82福州落地意外。機上人員：機組9人，旅客71人，其中旅客2人遇難；
（20）、1993年11月26日，北方航空MD82烏魯木齊降落意外。機組4人，旅客8人共12人遇難；
（21）、1994年6月6日中國西北航空公司圖-154型2610號飛機，執行西安-廣州2303號航班任務，在陜西省長安縣鳴犢鎮墜毀，160人遇難；
（22）、1995年3月23日，中國民航飛行學院廣漢分院的一架夏延3A高級教練機在執行航線訓練任務時機上7人全部遇難；
（23）、1997年5月8日,3456航班中國南方航空有限公司深圳公司波音737—300型B2925號飛機,在著陸過程中失事。機上旅65人,死亡33人；
（24）、1998年2月16日，中國臺灣“中華航空公司”一架A300-600R客機在臺北機場降落時撞入附近建筑，共造成機上196名乘員和地面7人喪生；
（25）、1999年2月24日，中國西南航空公司圖154/B-2622號飛機在執行成都至溫州航班任務時墜毀，61人遇難；
（26）、2000年6月22日下午3時左右，武漢航空公司一架運七型客機在武漢郊區墜毀，此次空難中共有49人死亡；
（27）、2002年4月15日，中國國際航空公司CA129在韓國慶尚南道金海市墜毀。死亡人數為122人，失蹤6人，幸存者38人；
（28）、2002年5月7日，中國北方航空公司一架麥道82飛機在大連附近海域墜毀。機上103名乘客和9名機組人員全部罹難；
（29）、2002年5月25日，臺灣“中華航空公司”CI611班機在澎湖附近海域墜機，機上乘客和機組人員共225人全部死亡；
（30）、2004年5月18日，上午一架阿塞拜疆貨機在新疆烏魯木齊機場附近墜毀，機組7人全部遇難，其中烏克蘭籍6人，阿塞拜疆籍1人；
（31）、2004年6月29日上午9時許，中國民航飛行學院綿陽分院一架TB-200型8830號教練機起飛后不久發生故障，機上教練、學員各一人當場死亡；
（32）、2004年6月30日，一架殲七軍用飛機在距武漢市區約80公里處墜毀。造成地面人員(兒童)1死1傷；
（33）、2004年9月16日，下午15時左右，一架執行航拍任務的直升機在浙江余姚玉石園附近墜毀，機上機組和乘客7人，4死3傷；
（34）、2004年11月21日8時21分，由內蒙古自治區包頭市飛往上海市的MU5210航班遇難人數為55人，其中機上遇難人員為53人，地面遇難人員為2人；
（35）、2009年11月28日，津巴布韋AVIENT航空公司MD-11型飛機在浦東機場起飛過程中發生燃油泄漏并起火。機上共七人，三人死亡，四人重傷；
（36）、2010年8月24日22時10分左右，河南航空有限公司一架B3130號ERJ-190型支線客機提前接地墜毀，事故造成42人遇難，54人生還。
近幾年大的空難波音為主，波音現在是被空客追得太緊，才會出現737-Max這種設計問題，這次事故后，737-800這個機型應該會停飛一段時間來調查，波音業績將會繼續受影響，昨天波音股價已經大跌，我認為影響有以下幾點：
一是影響波音后期的銷售和交付，飛機一出事故就是大事故，連續幾年波音的事故，讓世界各大航司肯定要重新考慮，售量和交付肯定會下降。
二是波音大概率不會承認飛機問題，這是波音的一貫態度，后期肯定會出現信譽崩盤。
三是波音可能會被空客超過。空客現在勢頭不錯，而波音優勢已經變小，這次事故如波音處理不好，空客完全可能反超。
最后，希望事故能夠盡快調查清楚，給死者和家屬一個交代，我們廣大公眾也需要知情權。
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