在路上經常能看到很小很小的電動車，一般只有單排雙座，速度不高，這種車也被叫做老年代步車。老年代步車合法嗎？
“老年代步車”目前不能合法上路，而這個叫法也只是約定俗成。這種車型的真正定義是低速三輪/四輪電動車，根據新的國家標準，時速超過26公里，汽車重量超過55公斤（不包括電池重量），被認為超過電動汽車的標準，必須屬于機動車輛范疇。
目前低速四輪老年代步車除了在山東的幾個低速四輪車主要生產城市可以上牌統一管理有合法路權，其他的省份和城市，這種車都是沒有合法路權的，不能上路。只能在交通監控之外的城鄉結合部或者農村地區行駛，目前還沒有全面監管。
純電動四輪車是應該要上牌照的，也必須上牌照的。根據《道路交通安全法》對機動車的定義，純電四輪代步車可以被劃分為機動車，所以它是具備上牌照的基礎的。
但交管部門明確指出了，根據國家相關規定，凡是未列入國家機動車產品目錄的都屬于非法車輛，公安交通管理部門不予登記核發牌證，不得上路行駛。老年代步車就屬于這一類。
所以具體要看相關規定了。
老年代步車的是否應該上路，一直是各方面爭論的焦點。
從管理層面上看：老年代步車一直沒有相關的明確的生產標準，也就是說沒有進入國家工信部進行備案，所以老年代步車目前還無法上牌，無法上保險，無法明確具體需要的駕駛證。正因為沒有明確的生產標準，所以導致老年代步車的質量問題很多，大多是不具備汽車生產資質的“三無小廠”生產的“三無車輛”。所以因其質量問題，目前可不可以上路沒有明確的標準。
從各地政策來看：目前只有山東地區針對符合安全生產標準的部分老年代步車在一定的限制條件下，進行試點允許上路，其他大部分大中型城市都是嚴厲禁止老年代步車的上路。目前在農村地區及小城市雖然可以上路行駛，但也沒有明確是否可以上路。
從網友的反饋上看：很多中老年人由于出行需要，強烈要求老年代步車允許上路，便利自己的出行和交通，但是一部分人也因為老年代步車的“三無特性”，部分城市老年代步車行駛入“城市機動車道”影響了城市交通，再有老年代步車的駕駛人年齡偏大，沒有經過交通法的學習和培訓，容易造成交通事故，所以很多網友也反對老年代步車的上路。
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