掙得很多，每個路局不一樣，高鐵調還好一點，行調壓力最大，責任擔子也最重，前途是相對的，調度是鐵路內部最有前途的工種，幾代高層都是從調度所出來的，但是現在沒關系步步維艱，你想干幾年高升去養一養是不可能的，有的是在崗位上干到退休的，但是調度還有個好處，就是可以直接對接領導，要是想在鐵路奔前途調度是最好的崗位，說累哪個工種不累？想一想值得就行。
高鐵調度員就是鐵路員工！與高鐵列車司機一樣都是挑選有豐富經驗的相關人員擔任，鐵路員工都是有編制的。當然是指企業崗位編制，不是公務員編制。在鐵路內部也存在干部編制和工人編制之分，干活的人就是工人，如大家常見的司機，列車員，站務員，售票員，調車員，檢車員等等。不干活的就是干部，如站長，書記，科長，主任，助理，干事等，調度員則屬于干部身份。
主要工作就是指揮列車運行，到發工作。不要以為這個很簡單，無數的列車正晚點都要指揮，要熟悉無數的規章制度，經過無數的考試，面對無數的突發情況、應急處理等等。
至少大專及以前學歷畢業，由運輸，機務相關專業畢業，現場工作滿兩年。其他專業的需要運輸，機務工作崗位滿三年，其他工種調度工作滿兩年。從事車站值班員，列車長工作滿五年，其他列車調度工作滿兩年。
列車調度工作出任年齡35歲以下，其他調度初任40歲以下。
光這個要求就已經攔在門外了。這雖然是一個不錯的職業，但也不是那么容易進去的，經過層層篩選，一場場考試，才有希望，只是有希望錄用。
月入過萬
國企干部。鐵道部改革后，原通過公考招錄進來的公務員或事業編，在改革后仍然采用老人老辦法的方式管理，這部分人各項福利待遇參照公務員和事業單位執行，雖然名義算不上公務員和事業編，但其實與公務員和事業編無異，相當于無固定期限的合同制干部編制。像站長、書記、科長、主任等，都是這種性質。調度員一般也在其列。
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