發動機是汽車的核心部件，也是最重要的部件，發動機正常工作時，缸體與活塞環之間是有一層薄薄的油膜，這層油膜減小摩擦給予缸體保護的。如果這層油膜沒有了戓被破壞掉，就會造成缸體的拉傷。
很多車型對于發動機的粘度要求是有嚴格要求的，盲目的增加機油粘度或者降低機油粘度，都可能會給發動機帶來不可逆轉的劃傷或者拉缸，比如日系車一般推薦使用低粘度機油，那么就不要盲目的增加機油粘度，日系發動機的動態可變氣門一般采用液壓控制，機油粘度過高，會導致液壓阻力增大，控制滯后，會導致氣門不能正確及時響應，進而導致積碳增多。
如果原車要求使用全合成機油，那么就盡量使用，不要擅自使用低粘度的礦物質機油，低質量的機油容易在高溫情況下凝結成油泥附著在汽缸噴油孔附近，有可能會堵塞噴油，影響機油的及時充足噴射，活塞環摩擦就會加劇，進而也會導致拉缸。
有些發動機的機油消耗量過大，比如早期的大眾EA 888發動機，消耗機油無法通過油氣分離器完全分離，還會通過進氣氣管重新參與燃燒，機油燃燒后形成的固態碳化物有可能會阻塞活塞環噴油孔，影響機油的噴射，嚴重時有可能會導致拉缸。
很多人在更換機油時，往往喜歡多加一些超過機油尺的上限，殊不知這么操作過量的機油會通過曲軸強制通風排出到油氣分離器進行分離，然后通過進氣歧管重新參與燃燒，產生的積碳也會堵塞活塞環噴油孔，進而可能會導致拉缸。
機油量一般不能低于機油尺的下限，等機油量過低，時機油泵無法抽到足夠的機油，導致機油壓力過低，機油報警燈點亮，一旦點亮，就需要盡快補充機油，此時不急，加速大腳油門暴力駕駛，避免發動機異常磨損。
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