真的是眼见为凭?行车盲点总意想不到!─ARTC克服盲点检测之

2020-07-26浏览量889 收藏量357 615热度

真的是眼见为凭?行车盲点总意想不到!─ARTC克服盲点检测之

每日中午,滑开手机、打开电视,新闻上所报导的车祸案件屡见不鲜,「吃饭配行车记录器」已成为许多人的日常。多数人在看到相关新闻时,往往都指责特定驾驶族群;而若是事故发生在自己身上时,也多只谈论保险、肇事者究责等问题;而同样重要的汽车本身的硬体设计与驾驶人的观念,反而常常被世人淡忘。

其实车祸意外会发生,常是因为驾驶在开车时,陷入了自己所不知道的「盲点」。因此ARTC车辆研究测试中心于5月30日邀请多家媒体参与「盲点检测之旅」,U-CAR也受邀出席。透过本次的ARTC参访,要让读者了解,后视镜与盲点侦测系统(BSW)的检测规範,尤其后视镜的标準已纳入法律规範。此外,也要让读者了解,无论是身为汽、机车驾驶或是行人,都要清楚车辆的盲点,才能确保行车安全。

「盲点」在事故数据中也是盲点,用路人可别轻忽

根据交通部运输研究所的资料显示,2007年至2011年间,小型车辆事故的主要肇因除未发现肇因外,居次的就是「开启车门不当」。而开启车门不当与起步未注意、违规停车等事故次数佔了20.6%。如此大量的事故,是否代表「盲点」为造成车祸的主要问题之一?可惜的是,因为统计并没有行车盲点的分类,目前在车祸数据上是看不出来的,仅有「转弯(向)不当」,这也让盲点成为了民众容易忽略的重要项目之一。

而为了克服行车盲点,ARTC特别以后视镜与盲点侦测系统两大主轴,介绍一般民众会忽略的行车盲点区域,以及如何透过法律规範、行车观念的矫正来减少盲点产生。

每辆车都有,但最容易被忽略的配备之一──后视镜

首先先让读者了解,目前法规所规定新车需要搭载的各类视镜。小客车为大家所熟悉的车内后视镜与车外左右后视镜。大货车则除了主视镜与广角镜外,新车还有强制搭载近侧视镜等,配备有相当多的辅助视镜。在搭载这幺多后视镜之后,该要如何检测有无正常作用,便是ARTC与VSCC车安中心的课题。

ARTC为了能够让各式不同车型,都可以透过科学化的方式来检验驾驶人实际行车时的视野範围,特地在暗房内用灯泡模拟驾驶视线的方式,以灯光照亮的区域,来划定后视镜的视野。

以作为示範的小型车来说,灯泡的架设位置为每一辆车的R点(调整座椅位置、椅背角度至规範条件之后,位于空间中的一个点)上方63.5公分,将驾驶人视野透过灯泡光线模拟,在暗房中反射出可视範围,亮部外之区域则为盲区。

你以为他看得到你,但其实并没有──盲点比想像中还要大

场景拉至室外,为了实际模拟大型车与小型车驾驶视野的盲点,ARTC準备了2辆大货车与1辆小型车作为示範,并安排了假人与摩托车等作为比较盲点範围的依据。

首先先坐上最常见的旧式大货车。旧式大货车在法规上仅有强制搭载主视镜与广角镜,缺少了近侧视镜与前视镜,结果便是视野相当受限。即便为平车头设计加上较高的座椅视角,旧式的大货车在面对前方的行人时,仍是看不到的。

之后换至有强制搭载近侧视镜与前视镜的新式大车,有着较佳的车侧与车前视野,驾驶可看到前方穿越之行人,以及在车侧欲超车的车辆等。但受到广角镜的影响,在后视镜视线上的机车,虽然仅距离3米,但可说是非常小,驾驶人相当不易察觉。加上难保驾驶可同时注意车内外6面视镜。因此,在与大型车并排,或是遇到大型车要转弯时,车辆仍需多加留意。简单来说,就是「你以为他看得到你,但其实并没有」。

后视镜不是调车身1/3!汽机车驾驶都要有防御驾驶观念

而在车祸数量最多的机车与小型车路边停靠问题部分,ARTC现场也模拟此情境。机车由于体积小、加速快,在车流缓慢或停等红灯时,许多骑士会在车流间移动(即车道分割/钻车缝),而若是汽车在此时变换车道,或从路边切入/开车门,便可能会有危险产生。

虽然作为示範的机车体积较一般速克达大,但是坐上汽车,若不依赖后视镜,是完全看不到位于盲区的机车。若是依照过去一般民众的习惯,左右两边后视镜,以看到车身3分之1为基準,也出乎意外的完全看不见。而直到依照汽车防御驾驶手册的建议,将其刚好调至看不到车身边缘,机车车身才进到后视镜视野。

由上述3个实际操作的案例可知,车辆的盲点比想像中还要大。因此,无论是作为机车骑士、或是小型车驾驶,都要拥有预防性驾驶的观念,以及养成全时开头灯的习惯。有关于预防性驾驶的部分,文末会有更多补充说明。不过,现在已有许多汽车安全科技问世,可以协助驾驶人提高行车安全性。

新科技的辅助──盲点警示系统

许多汽车安全科技的开发问世,都是朝向让行车安全防护更为完整,包括近几年已经越来越普及的LDW车道偏移警示(Lane Departure Warning) 与BSW盲点警示系统(Blind Spot Warning),其实都是ADAS先进驾驶辅助系统(Advanced Driving Assistance Systems)的一环。而其中的「BSW盲点警示系统」便是在ARTC可测试的项目之一,本次ARTC便请出了测试车与目标车各1辆,揭露盲点警示系统是如何进行测试的。

目前国际标準组织 (ISO) 对于车辆盲点侦测系统有ISO 17387的规範, ARTC以此规範进行测试,检视作动方式与时机是否符合标準。以目标车(LX 470)来对装设盲点侦测系统的测试车(Colt Plus)进行尾随,并切换车道至侧方,再加速超越,时速维持72km/h ,透过搭载于车上的笔记型电脑,检视盲点侦测机制作动的情形。

更简单来说,测试车(Colt Plus)与目标车(LX 470)车上均有装置定位雷达来侦测两车距离。无论是测试车超车或是被超车,车上的盲点警示系统都要在两车规定的距离内作动或取消作动。

本次的测试车採用原厂的BSW盲点警示系统,警示灯号位于后视镜上。ARTC使用铝箔纸将右后视镜包覆以取得作动的光线讯号,传送至车内的笔记型电脑上,以测试有无在正常範围内作动。

BSW盲点警示系统测试影片总结:自己的视野自己顾!大部分车祸是可避免的

事实上,在以上的盲点检测实作之后,ARTC希望让媒体与读者了解的是,只要清楚自己与对方车辆的盲点,加上防御驾驶的观念,在事故发生前可以有正确的认知与判断,便可避免大部分的车祸。

防御驾驶的部分,其实重点就在于「预防」,与盲点相关的防御驾驶要领包括前文提到的后视镜调整、常开大灯与远离大型车辆外,还包含了汽车驾驶左弯时摆头、与注意前车路线等。时时存有「确认别人有看到我」,不要存有「别人一定会看到我/礼让我」的心态,便是防御驾驶的观念之一。

此外,在汽车安全的部分,继2018年起ESC动态稳定BAS煞车辅助列为车辆标配外,在未来3年,更有将SLD车速限制机能、AEB紧急煞车辅助与LDW车偏警示辅助等ADAS先进驾驶辅助系统列为车辆安全检测基準。ARTC除了已是合格的检测机构,未来也将公开更多检测技术,U-CAR也会持续追蹤,带给读者更多汽车安全的检测资讯。

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